世界上汽車最大的發(fā)明
是發(fā)明了發(fā)明的發(fā)明。
—福特汽車
（一）推行汽車4.0版本，極需強(qiáng)化企業(yè)信息化管理
在世界汽車一百三十多年發(fā)展里程中，科學(xué)，技術(shù)，管理構(gòu)成其發(fā)展“三大”要素。
科學(xué)，技術(shù)是推動人類社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大源動力，特別也是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)和跨越式發(fā)展的源動力，那么怎么能夠促使科學(xué)技術(shù)更好的發(fā)揮源動力的作用呢？歷史的實踐經(jīng)驗告訴我們是管理，管理應(yīng)居于先行地步，它從高度的邏輯性，廣泛的綜合性，流程的高控性，信息的融合性出發(fā)，能很好的把自然科學(xué)，技術(shù)工程的發(fā)展因素充分的激活起來，促使科技能很好的轉(zhuǎn)化為社會生產(chǎn)力的重要平臺。
“思接千載，視通萬里”，這不是說“三大”中，誰是第一，誰最重要，而是從事物內(nèi)涵的發(fā)展規(guī)律所決定的，特別是汽車產(chǎn)業(yè)每一次重大變革，都促使生產(chǎn)力的形態(tài)一種量級化差異和創(chuàng)建新型的商業(yè)模型，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的紅利，這已成為全球汽車界及社會界人士的很好共識。
在2003年美國福特汽車公司成立100周年，在舉行不少重要活動后，福特把百年歷史歸結(jié)為一句名言：“世界上汽車最大的發(fā)明，是發(fā)明了發(fā)明的發(fā)明。”我曾就此名言與密西根大學(xué)一位華人教授交流，得出的看法是：福特在上世紀(jì)初，推出了“T型車，而且建立了世界汽車第一條流水生產(chǎn)線，實現(xiàn)了汽車從歐洲單一手工敲打商業(yè)模型向大規(guī)模生產(chǎn)商業(yè)模型轉(zhuǎn)化，于是汽車市場重心，從歐洲轉(zhuǎn)向北美，福特公司也成為世界上最大的汽車公司，但由于老享利福特的管理多年不變，老邁昏聵，守歸保守，促使自己原有的世界第一的位置，慢慢的衰退，雖然現(xiàn)在仍是世界上很優(yōu)秀的跨國汽車公司，但到2016年福特的產(chǎn)量只居世界老四，這正是它自己百年的結(jié)論，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很重要的不僅是科技上發(fā)明，更重要的是管理上發(fā)明，只要把管理發(fā)明放在重要地位，才能夠把自己在世界汽車產(chǎn)業(yè)的地位維護(hù)好。
為了更好的證實這一理念，在上世紀(jì)80年代中期，美國麻省理工學(xué)院推出一個《國際汽車計劃（IMVP）》，就是以日本豐田汽車生產(chǎn)方式為依托，組織了一個世界性范圍研究隊伍，來自14個國家的社會學(xué)家，經(jīng)濟(jì)學(xué)家，汽車專家50多人，用五年時間，走遍世界汽車公司和工廠。進(jìn)行訪問，調(diào)研和研討，在1990年作出重大結(jié)論，即出版一本《改變世界的機(jī)器》名著，把豐田汽車生產(chǎn)方式，提升到《精益生產(chǎn)方式·LP》上，而轟動于世。書中提到：“正是豐田創(chuàng)造出一個精益生產(chǎn)的完整體系，這個體系從產(chǎn)品計劃開始，通過制造全過程，協(xié)作系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，一直延伸到用戶，因而促使汽車改變了世界，并且成為精益生產(chǎn)方式的全球典型，成為二十一世紀(jì)的全球標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系，世界將因此變得大不一樣，變得更加美好”。正是這一先進(jìn)卓越的管理方式，描述著整個世界將如何進(jìn)入一個神話般新時代的景象。盡管近20年來日本經(jīng)濟(jì)處于停滯的泡沫狀態(tài)，安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)也只是說得多效果極少，但日本汽車產(chǎn)業(yè)卻一直多居世界的領(lǐng)先地位。
對《改變世界的機(jī)器》書的翻譯，由當(dāng)時中國汽車工業(yè)總公司精心組織，抓得緊，進(jìn)度快，于1991年中文版就出現(xiàn)了，我雖不是編譯人員，但也參加一些研討修正工作，目的是讓中國汽車企業(yè)有更好機(jī)會，了解精益生產(chǎn)的重要性，說明要重視世界汽車工業(yè)更多的面臨著短缺具有競爭力的精益生產(chǎn)方式，務(wù)要深入的探索和應(yīng)用，以便好改變汽車企業(yè)的命運(yùn)。至今在工業(yè)領(lǐng)域及汽車界還在大力貫徹精益生產(chǎn)方式的實施中。
這是“改變世界的機(jī)器”中譯本
再說世界上最大最久的無硝煙的貿(mào)易戰(zhàn)·“日美汽車大戰(zhàn)”，經(jīng)歷了40多年頭，其實質(zhì)量是大規(guī)模商業(yè)模式和精益生產(chǎn)模式在美國汽車市場上較量，盡管有風(fēng)風(fēng)雨雨的過程，但日本汽車，特別是豐田卻一直居于領(lǐng)先地位。2016年美國在經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇過程中，汽車銷量達(dá)到1756萬輛，即恢復(fù)并超過美國歷史上汽車銷量最高水平，但通用加福特市場只占40%，而日本汽車卻占36%，奇怪的是韓國汽車業(yè)較好推行精益生產(chǎn)管理體制之后，韓車在美銷量躍居12%，其中起亞轎車達(dá)58.6萬輛占3.4%，出人意料。在日美汽車大戰(zhàn)中，美國汽車界多處于十分無奈，而且十分反感情緒中，說是“日本入侵”行為，美國汽車界一份給國會報告中稱：“美國汽車幾乎成為日本的殖民地。”盡管美國總統(tǒng)，國會也都參與挽救，并進(jìn)行戰(zhàn)略“反攻”，但效果不是令人十分滿意。我記得一次我在通用汽車工廠參觀，就被工會人員抓住衣領(lǐng)，問我來干什么？倍同人員馬上解釋不是日本人是中國人，這樣他道謙走開。我還記得在90年代初，美國通用汽車公司在肯塔基州設(shè)立一個“土星”轎車工廠，那里勞動力、土地很便宜，而且不設(shè)工會，不受干擾，想用最新科技，優(yōu)良環(huán)境和日本汽車競爭，如缸體鑄造是用消失模高科技，雖也起到一定作用，但時好時差，還是無法超過日本汽車，到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，無力生存，關(guān)閉了，而日本豐田公司在肯塔基開設(shè)最大的海外工廠（TMMK）日子卻過得很好，年產(chǎn)轎車50萬輛，仍體現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場動力。特朗普總統(tǒng)首先對豐田進(jìn)行“開炮”，他說：“豐田說要在墨西哥建新廠，把車賣到美國，沒門！要么在美國建廠，要么就付巨額關(guān)稅”。日本車企和輿論擔(dān)心，日美貿(mào)易摩擦將升級，特別是日美汽車戰(zhàn)的升級。日本內(nèi)閣官房長官營義偉立即作出反應(yīng)稱：“豐田在美國一直在爭做良好的企業(yè)公民，希望美方能理解日企對美國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)?！笨傊@場虎視眈眈的日美汽車戰(zhàn)還會延續(xù)的打下去，如果美國車企不從精益生產(chǎn)方式提升自己的競爭力，就無法消除這連連遭受打擊的心頭之氣。
這是我90年代在美國一個汽車工廠參觀時抓拍的
再說一下美國建設(shè)“硅谷”的歷史經(jīng)驗，在上世紀(jì)50年代電子事業(yè)開始興起，當(dāng)時美國政府想在兩個地域建設(shè)“硅谷”，一個在東部的波士頓，沿著128公路，依托哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院的支撐，這是美國最為強(qiáng)盛的工業(yè)基地，以此來搞一個以電子和信息為中心的高科技集群；另一個在西部舊金山南面狹窄地帶，沿著101公路，依托斯坦福大學(xué)和加州大學(xué)伯克利分校的支撐，也搞一個硅谷。那時舊金山南面的地帶多是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，如森林，葡萄園等，兩地之間實力相差很大，但令人感到奇怪的是這場夢一樣的結(jié)局，卻是很難令人意料的命運(yùn)，那就是舊金山的硅谷火爆般成長，而且越搞越大，越搞越好，而波士頓的硅谷，卻不斷的失落，以至無法達(dá)到挽回的地步，盡管波士頓仍然是美國重大科技和工業(yè)陣地，可硅谷建設(shè)卻是失敗了，其根本原因在于管理機(jī)制上重大差異。舊金山硅谷搞的是一種“創(chuàng)客運(yùn)動”的劃時代創(chuàng)新精神，每一個人都參與到創(chuàng)造之中，實行全民制創(chuàng)新活動，敢想敢干，不怕失敗，不怕風(fēng)險，看準(zhǔn)了就拼命的干下去，可以說重新定義了“創(chuàng)客帝國”的模式，于是在硅谷出現(xiàn)了，像惠普、因特爾、思科、Ebay、谷歌、蘋果、亞馬遜、微軟、甲骨文、臉書、AMD這樣一大批知名于世的核心科技創(chuàng)新型企業(yè)，在人才上奇跡般出現(xiàn)了44位諾貝爾獎獲得者。于是在1994年伯克利分校教授納利·薩克森寧在《地區(qū)優(yōu)勢·硅谷與128公路地區(qū)的文化競爭》一書中提到：“盡管美國高科技產(chǎn)業(yè)集群源于128公路，但它的精力幾乎全部集中于高科技的自身上，而勿視制度的建設(shè)與創(chuàng)新，只吸收大的公司，各自獨(dú)立運(yùn)作，界限和層次分明，信息流通不暢，傳統(tǒng)管理色彩濃厚，因而到了80年代就走向沒落，而舊金山的硅谷卻充分利用了市場運(yùn)行規(guī)律和要素，抓住核心，專業(yè)深入研發(fā)，可以說以創(chuàng)客運(yùn)動改變了世界?！?/span>
這里還要突出說一下，當(dāng)前硅谷正興起一陣新能源汽車和智能汽車的熱潮，幾乎所有硅谷的“創(chuàng)客帝國”都加入，從不同角度進(jìn)行創(chuàng)造，而且美國和國際眾多跨國汽車和零部件企業(yè)都到那里，以不同形式參與各種創(chuàng)新活動，我國也有眾多行業(yè)，特別是汽車界成千上萬企業(yè)也到硅谷設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)和進(jìn)行各種合作創(chuàng)新活動。還有特斯拉電動汽車成為新世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)參與汽車建設(shè)的典型代表，也在不斷努力深化自己汽車事業(yè)的生命力?？梢哉f硅谷幾乎與車谷緊密的聯(lián)系在一起，將成為智能汽車自動化駕駛商業(yè)化的一個發(fā)源地，人們都說“硅谷”成為西部的底特律。我也曾多次到波士頓和硅谷參觀和交流，對硅谷的發(fā)展深有體會。在波士頓朋友告訴我和約者會面一定要穿西裝打領(lǐng)帶，而到“硅谷”朋友卻說要隨便些和約者交流，他甚至把腳揪到辦公桌上（美國人和老朋友交流時有舉動）和你交流。
這就是我們從宏觀和微觀層面，觀察和證實管理先行，支撐重大科學(xué)，技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展平臺的重大推動力。
（二）ERP和MES構(gòu)成企業(yè)信息化管理的框架
當(dāng)代ERP（企業(yè)資源管理）和MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）是構(gòu)成信息化企業(yè)管理的基本框架，是實現(xiàn)汽車企業(yè)精益生產(chǎn)工程的主線，是推動“兩化”融合，實現(xiàn)制造業(yè)高端自動化的重要方法和手段。
從戰(zhàn)略層面上看《中國制造2025行動綱領(lǐng)》和中國版工業(yè)4.0就是把制造業(yè)定位于“立國之基、興國之器、強(qiáng)國之本”總體思路上。建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)國要分三步走：第一步2015-2025，邁入制造業(yè)強(qiáng)國行列，第二步2025-2035，達(dá)到制造業(yè)強(qiáng)國陣營中等水平，第三步2035-2049進(jìn)入世界制造業(yè)強(qiáng)國行列，建成全球領(lǐng)先的科技體系和產(chǎn)業(yè)體系。在中國版工業(yè)4.0戰(zhàn)略上看，它的順序是，從1.0的單一手工作業(yè)，2.0的現(xiàn)代化制造業(yè)，3.0的信息化和工業(yè)化融合制造，到4.0高度化智能制造上。當(dāng)前，專家分析《中國制造2025》還處在第一步階段，正努力向第二步邁進(jìn)中，在中國版工業(yè)4.0中，中國制造基本處于2.0階段，并努力向3.0方向邁進(jìn)中。所以擺在我們面前的任務(wù)十分艱巨，我們一定要把握住供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革這個主線，讓市場經(jīng)濟(jì)更好發(fā)揮主導(dǎo)作用，這樣我們要把管理放在先行地位，讓科技創(chuàng)新驅(qū)動能更好的得到有力的支撐，這包括政府和地方政府的引導(dǎo)和支持在內(nèi)，從頂層設(shè)計入手，更好的為實現(xiàn)制造業(yè)由大變強(qiáng)的宏偉藍(lán)圖邁進(jìn)，把實體經(jīng)濟(jì)搞得更好更強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家先進(jìn)制造業(yè)的一個核心代表，我們也一定按上面講的這些由大變強(qiáng)的宏偉藍(lán)圖，在“三大”要素中，特別注意發(fā)揮管理先行優(yōu)勢，把企業(yè)信息化管理工作做得更好，加快汽車 核心科技的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，汽車強(qiáng)國目標(biāo)一定會一步一步按規(guī)劃要求前進(jìn)的。
推行ERP，特別是ERP和MES緊密結(jié)合的推行，這是順應(yīng)時代發(fā)展潮流，改變企業(yè)管理價值的一個實質(zhì)問題，當(dāng)代我們說企業(yè)管理那種傳統(tǒng)的重物質(zhì)流方法，已很難適應(yīng)信息化年代企業(yè)管理的發(fā)展方式，我們汽車企業(yè)必須突破以信息化帶動工業(yè)化的關(guān)口，這是我們汽車企業(yè)面臨生存與發(fā)展的迫切需要。
ERP的概念是在上世紀(jì)60年代中期開始形成和發(fā)展，然后經(jīng)過實踐不斷提升、完善。它的發(fā)展大致經(jīng)歷三個階段：開始是推行MRP（物料需求計劃）這只是從改善物料需求上，保證企業(yè)生產(chǎn)活動之間的協(xié)調(diào)，這屬于企業(yè)信息化管理初期階段； 接著到70年代提出MRPⅡ（制造資源管理），這是已從基于企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)、制定企業(yè)信息化管理一體化系統(tǒng)，從企業(yè)的物質(zhì)流，信息流和資金流上集成協(xié)調(diào)，很好的提升了企業(yè)管理的質(zhì)量和效益；到了90年代ERP正式出現(xiàn)，于是把企業(yè)信息化管理提升到全新的水平，走向較好的成熟發(fā)展時期，成為企業(yè)層面為全面提供企業(yè)信息化管理的良好平臺 ，可以說以ERP思想為中心，ERP軟件為支撐的運(yùn)行，成為現(xiàn)代企業(yè)管理系統(tǒng)化先進(jìn)的統(tǒng)一載體。
主要體現(xiàn)特點(diǎn)：
1、已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部管理走向整個企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系上。當(dāng)代企業(yè)的競爭已經(jīng)不再是單一企業(yè)的競爭，而是一個企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭，即從客戶訂單到手到生產(chǎn)過程，再到營銷服務(wù)的整個過程信息化優(yōu)化整合的價值流競爭上。
2、充分發(fā)揮數(shù)字化生態(tài)融合經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的作用。這和工業(yè)時代亞當(dāng)·斯密的“分工”經(jīng)濟(jì)學(xué)已有很大區(qū)別，甚至過時，現(xiàn)在不再強(qiáng)調(diào)的是分工，而是融合，要把企業(yè)內(nèi)部和外部種種，各干各的，你的我的分工“圍墻”撤除打散，要以信息流優(yōu)勢，讓大家融合在一起，既要發(fā)揮各自優(yōu)勢，又要形成集成化更大的優(yōu)勢，建設(shè)“無邊界企業(yè)”。
3、以計算機(jī)為中心的企業(yè)管理已經(jīng)走向越來越高度化，特別是把信息走向網(wǎng)絡(luò)化，使企業(yè)管理走向全球化的更大空間，人與人，物與物，人與物形成無縫對接的空間和時序，企業(yè)已從金字塔式企業(yè)管理走向扁平化管理結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，以創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)為本的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)則了。
4、不斷發(fā)展企業(yè)軟件管理工程的作用，促使極高速化提煉信息流的呈現(xiàn)，讓管理都用信息流指揮生產(chǎn)一切活動，出現(xiàn)非常隱密和虛擬化的形式，而讓實體經(jīng)濟(jì)噴出的是財富呈現(xiàn)出“水龍頭”。
5、與客戶關(guān)系管理大力的整合，實行CRM鏈接，以客戶為中心的發(fā)展策略成為企業(yè)管理第一要務(wù)，而不在單純追求盈利，ERP有能力使前臺客戶的征集和后臺 服務(wù) 集成一體化，提供個性化客戶服務(wù)的完全一體化。
6、推行與電子商務(wù)的結(jié)合，使ERP更好面向協(xié)同商務(wù)，邁向市場，面向全球化，大力支持企業(yè)與貿(mào)易共同體業(yè)務(wù)伙伴的交互協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)直接化管理環(huán)境的重大變革，即使客戶離你萬里之遙，也成一家人一樣的在交流、共享，做到企業(yè)管理功能最好的擴(kuò)展化。
7、應(yīng)用先進(jìn)性和適應(yīng)性的管理，更好的實施企業(yè)敏捷制造，提升企業(yè)在信息化時代最有利的競爭力生產(chǎn)方式，企業(yè)結(jié)構(gòu)形成可重組、可重用、可擴(kuò)充的柔性化特征，表明企業(yè)管理已從靜態(tài)剛性管理業(yè)務(wù)，走向極靈活開放，準(zhǔn)確動態(tài)，集成共贏水平上，企業(yè)的虛擬化運(yùn)行的素質(zhì)已提升到新水準(zhǔn)。
總之可能ERP的優(yōu)勢還在不斷發(fā)展中，其中最大的，最深層次的發(fā)展表現(xiàn)為ERP和MES的緊密結(jié)合上。ERP作為企業(yè)決策層面，也就是企業(yè)上層管理應(yīng)用上，已經(jīng)起到良好的決策作用，而對生產(chǎn)過程的實施和具體操作卻由MES來執(zhí)行，當(dāng)代這兩者的結(jié)合表現(xiàn)越來越優(yōu)化，越來越精益，你提出計劃，我馬上去實施，而且是在協(xié)調(diào)動態(tài)中的實施，你當(dāng)管家，我當(dāng)操作者，你去買菜，我當(dāng)廚師，讓大家都能享受到美餐。
（三）MES·汽車企業(yè)管理新價值流的內(nèi)核
我們說MES是深化發(fā)展企業(yè)信息化管理的必然產(chǎn)物，如果我們將ERP歸結(jié)為企業(yè)上層管理應(yīng)該“做什么？”而MES則是企業(yè)生產(chǎn)基層要去執(zhí)行，歸結(jié)為“怎么做？”，這樣通過當(dāng)代企業(yè)信息化整體的虛實結(jié)合，形成的企業(yè)信息化管理價值流的內(nèi)核。
那么怎么來確定MES的定義呢？
AMR（美國先進(jìn)制造業(yè)研究機(jī)構(gòu)）的定義是：“MES是位于上層計劃管理與底層的工業(yè)控制之間的，面向車間的管理信息系統(tǒng)”。
MESA（制造執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)會）的定義是：“MES能通過信息傳遞，對從產(chǎn)品訂單下達(dá)到完成的整個生產(chǎn)與服務(wù)過程進(jìn)行優(yōu)化管理。”
這樣我們對MES的功能可以歸結(jié)為：
1、優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)管理執(zhí)行模式，由人過去的手筆錄變?yōu)殡娔X掃描，快速準(zhǔn)確，強(qiáng)化生產(chǎn)過程控制，達(dá)到精細(xì)化管理目的。
2、加強(qiáng)各生產(chǎn)部門之間協(xié)同管理的能力，從過去的人工統(tǒng)計發(fā)布到電子看板管理，自動采集，自動發(fā)布，大大提高了工作效率，降低成本。
3、提升生產(chǎn)流程的及時性，準(zhǔn)確性，過去現(xiàn)場管理，快時也只能對按天作出評判，而現(xiàn)在可以達(dá)到按小時，甚至按秒，對現(xiàn)場管理作出評判。
4、為企業(yè)的產(chǎn)品，中間產(chǎn)品和原材料等質(zhì)量檢驗提供有效和規(guī)范的支持。
5、實時掌握計劃、調(diào)度、質(zhì)量、工藝、裝備運(yùn)行等信息狀態(tài)，使現(xiàn)場生產(chǎn)過程完全透明化，使有關(guān)部門及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。
6、MES和ERP的聯(lián)動交互，使上層管理機(jī)構(gòu)和決策人員能及時了解生產(chǎn)執(zhí)行過程中存在問題和進(jìn)展情況，使上層決策者能更好了解實情，甚至有必要對ERP計劃作出相應(yīng)調(diào)整和改動，也可以對MES的過程作出修正或改動的指示。
7、由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，可以對生產(chǎn)機(jī)構(gòu)在不同地域，以至全球的生產(chǎn)執(zhí)行情況一目了然，在顯示屏上看得清清楚楚，明明白白，對企業(yè)整體活動效益做到運(yùn)籌帷幄。
當(dāng)代MES的工作特色：
完整性：通過大數(shù)據(jù)，云計算采集信息渠道，可覆蓋企業(yè)全球化生產(chǎn)活動任何環(huán)節(jié)中發(fā)生的海量般現(xiàn)場的分析數(shù)據(jù)；
擴(kuò)展性：MES打造的是生產(chǎn)現(xiàn)場管理運(yùn)作活動情況，它可上聯(lián)ERP，下聯(lián)操作層面，以至每一臺裝備的活動狀況，這樣可形成上下聯(lián)動的靈活性；
可追溯性：應(yīng)用信息化的可追溯數(shù)據(jù)模型和手段，可追溯從初始過程到最終過程，產(chǎn)品和原材料的質(zhì)量收斂，查明原因，分清責(zé)任，及時改進(jìn)；
扁平化：MES的實施有利于幫助企業(yè)管理組織的由縱向化向扁平化方向發(fā)展，重構(gòu)企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)，辦事更敏捷化了。
無紙化：在計算機(jī)三維技術(shù)越來越高超情況下，促使生產(chǎn)現(xiàn)場管理更好的實現(xiàn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，車間現(xiàn)場的一切生產(chǎn)活動都不用紙質(zhì)過程，一切都電子化了，這樣大大提升了工作效率；
中樞化：通過網(wǎng)絡(luò)化雙向通訊，可提供企業(yè)全球化生產(chǎn)基地和橫跨企業(yè)整個供應(yīng)鏈的信息快速流動，而中樞的信息機(jī)構(gòu)就可以及時準(zhǔn)確掌握信息源，而加以分析和改進(jìn)；
自動化：企業(yè)信息實現(xiàn)自動化控制，包括計劃層（ERP），執(zhí)行層（MES）和操作控制層，即生產(chǎn)作業(yè)層，這三個層面，都應(yīng)用不同層面的硬軟件，實現(xiàn)控制理論和應(yīng)用技術(shù)的結(jié)合，有利于打造實現(xiàn)“數(shù)字工廠”，“無人化工廠”“無人流水線”控制平臺的應(yīng)用；
零庫存：把MES和貫徹精益生產(chǎn)的準(zhǔn)時生產(chǎn)體制（JIT）相結(jié)合，極大的降低產(chǎn)品和原材料的庫存量，達(dá)到及時供應(yīng)，又提高生產(chǎn)效率的目標(biāo)；
個性化：對不同行業(yè)，以至同一行業(yè)上不同企業(yè)的生產(chǎn)管理，實行個性化，以差異模式包括對軟件進(jìn)行二次開發(fā)，更好適應(yīng)企業(yè)不同特色的要求；
平整化：通過MES實施有利于樹立先進(jìn)的物流理念，對物料實現(xiàn)平衡關(guān)系的執(zhí)行系統(tǒng)，合理安排和改善物料流通性及回報率；
生態(tài)化：MES有利于實施網(wǎng)絡(luò)時代的直接經(jīng)濟(jì)模型，從客戶第一理念出發(fā)，促使生產(chǎn)者和消費(fèi)者真正意義上實現(xiàn)共存共榮，實現(xiàn)商家與客戶的無縫對接，做到服務(wù)到人，服務(wù)到家，一切從以人為本出發(fā)，給客戶更大的實惠；
動態(tài)化：當(dāng)代世界已進(jìn)入后信息化年代，信息自身也在不斷創(chuàng)新和改革變化中，MES也要跟隨著時代的進(jìn)化，持續(xù)動態(tài)改進(jìn)自己的生產(chǎn)執(zhí)行體系和管理水平，更好適形勢發(fā)展的需求；
團(tuán)隊化：搞好MES，不能像守望麥田的看護(hù)人一樣，只呵護(hù)著規(guī)則，要在不斷實踐中培育能創(chuàng)新，敢創(chuàng)新的人才，特別是培育出一批又一批高端化的人才和團(tuán)隊，成為新時代MES的弄潮兒；
創(chuàng)財富：MES企業(yè)正是靠信息社會的規(guī)律活動來發(fā)財?shù)?，要促使信息更好為實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)搞好服務(wù)，擁有自己信息化服務(wù)的核心競爭力，明晰企業(yè)的營銷重心和效果，為企業(yè)創(chuàng)造自己應(yīng)有的最大化的效益。
按MESA提供企業(yè)在實施MES后的效益案例：
案例一：縮短 生產(chǎn)周期，平均達(dá)到45%，
減少數(shù)據(jù)記錄時間，通常達(dá)到75%或更高，
減少處理生產(chǎn)業(yè)務(wù)時間，平均達(dá)到24%，
減少文檔的傳遞，平均達(dá)到61%，
減少訂貨與交貨時間，平均達(dá)到27%，
減少紙面文檔，平均達(dá)到56%，
減少產(chǎn)品缺陷，平均達(dá)到18%。
案例二：責(zé)任的提高，工人績效提高20%，
降低生產(chǎn)周期，達(dá)到24%，
減少質(zhì)量過失，減少了80%，
減少各種流程紀(jì)錄工作量達(dá)80%，
提升數(shù)據(jù)完整性，提升95%以上，
產(chǎn)品品質(zhì)在線報告，實時性提高90%，
以上效益案例僅供參考，但總體水平還在不斷提高中。
中國也是比較早實施MES的國度。
國內(nèi)最早實施MES的企業(yè)是上世紀(jì)80年代未上海寶鋼引入西門子的MES，當(dāng)然那只是個別企業(yè)信息化管理上現(xiàn)象，之后在大型國有企業(yè)也逐步沿用西方國家企業(yè)信息化管理的軌跡，但總體上仍處在示范性應(yīng)用階段。到21世紀(jì)開始，在國家和地方政府支持下，各種類別主要企業(yè)，開始跟蹤和研究應(yīng)用MES，開始重視開展MES工作，逐步的在實踐中認(rèn)識了MES的優(yōu)點(diǎn)，興起一股卷入MES的潮流。據(jù)預(yù)測，到目前的大型現(xiàn)代化企業(yè)中已有60%應(yīng)用了MES，在中型的企業(yè)中約20%也用上了，至于小型的企業(yè)應(yīng)用則比例很少。同樣國內(nèi)MES供應(yīng)商也得到重視，據(jù)說目前已有約200個MES供應(yīng)商。
這里要特別提到，近年國家對加強(qiáng)制造業(yè)信息化管理的要求達(dá)到新的高度。在2016年國務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，重點(diǎn)指出：“要加快計算機(jī)輔助設(shè)計，仿真，制造執(zhí)行系統(tǒng)，產(chǎn)品全生命周期管理等工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)化，強(qiáng)化軟件支撐和定義制造業(yè)的基礎(chǔ)性作用。”在2017年工信部發(fā)布《信息物理系統(tǒng)白皮書（2017）》的序言中，寫到：“MES是企業(yè)實現(xiàn)橫向整合的核心，聯(lián)通了設(shè)備、原料、訂單、排產(chǎn)、配送等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)和生產(chǎn)資源起到重要作用”。由此可見在國家經(jīng)濟(jì)新常態(tài)和供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革總體政策推動下，各行各業(yè)的企業(yè)都要加速走科技創(chuàng)新驅(qū)動的路子，加速轉(zhuǎn)型升級，這樣也少不了要進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)信息化管理工作的加速進(jìn)展。
（四）MES正加速向智能化方向邁進(jìn)
2017年7月8日，國務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》指出人工智能的發(fā)展已進(jìn)入一個全新的時代，人工智能的迅速發(fā)展將深刻的改變?nèi)祟惿鐣?，將成為改變新一代?jīng)濟(jì)的重大引擎，將實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)整體的躍升和跨越式發(fā)展。
“規(guī)劃”對人工智能的重大戰(zhàn)略明確指出三步走：第一步：2020年人工智能總體技術(shù)與應(yīng)用與世界先進(jìn)達(dá)到同步，成為國家經(jīng)濟(jì)重要的增長點(diǎn)；第二步：2025年人工智能基礎(chǔ)理論實現(xiàn)重大突破，部分技術(shù)與應(yīng)用應(yīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；第三步：2030年人工智能理論，技術(shù)與應(yīng)用總體上達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為世界上人工智能創(chuàng)新中心，在智能經(jīng)濟(jì)，智能社會建設(shè)上取得明顯成效。由此可見國家對人工智能的整體規(guī)劃提出了巨大的宏偉藍(lán)圖。
在汽車產(chǎn)業(yè)方面，“規(guī)劃”的部署是：把智能運(yùn)載工具，特別是發(fā)展自動駕駛汽車，使之形成人工智能的新興產(chǎn)業(yè)，要加強(qiáng)車載感知、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的集成和配套，開展智能交通系統(tǒng)，形成我國自主的汽車自動駕駛的平臺，技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車的共享模型的實施。在涉及智能汽車制造方面，“規(guī)劃”指出：要圍繞制造強(qiáng)國重大需求，推進(jìn)智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備，核心支撐軟件，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)集成應(yīng)用，研發(fā)智能產(chǎn)品和智能互聯(lián)產(chǎn)品，智能制造工具與系統(tǒng)，智能制造云服務(wù)平臺，推廣流程智能制造、離散智能制造，網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造，遠(yuǎn)程診斷與運(yùn)維服務(wù)等制造模式，建立智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)制造全生命周期活動智能化。
對發(fā)展智能工廠管理“規(guī)劃”也指出：推廣應(yīng)用智能工廠，加強(qiáng)智能工廠關(guān)鍵技術(shù)，體系方法的應(yīng)用示范，重點(diǎn)推廣生產(chǎn)重構(gòu)與動態(tài)智能調(diào)度，生產(chǎn)裝備的智能物聯(lián)網(wǎng)與云數(shù)據(jù)采集，多維人機(jī)物協(xié)同與交互操作等技術(shù)，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)化，分布式生產(chǎn)設(shè)施等，實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化，生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化，生產(chǎn)過程透明化，提升工廠運(yùn)營管理的智能水平。
由此可見“規(guī)劃”，對我們通過提升人工智能，在自動化駕駛汽車，智能化工廠和建設(shè)智化工廠運(yùn)行的管理等方面都作出非常明確的指示，這對我們汽車產(chǎn)業(yè)下一步更好貫徹和實施智能化工程得到全方位，非常重要的引導(dǎo)和支持。
關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)智能化工程系統(tǒng)，涉及面十分寬泛，十分復(fù)雜。這里我們重點(diǎn)就建設(shè)汽車智能化工廠及其管理問題，進(jìn)行專業(yè)性的一些探索。
智能化工廠與企業(yè)實質(zhì)上是一種知識型企業(yè)。它的戰(zhàn)略資源不再是土地、機(jī)器、資本、勞力那樣重要，也不再僅僅是索求信息化數(shù)據(jù)處理分析那樣重要，更主要表現(xiàn)為推動一種知識工程的建設(shè)上，人們更多的是創(chuàng)造知識，分享知識，實現(xiàn)顯性知識和隱性知識的結(jié)合，重要表現(xiàn)為發(fā)揮人腦海里的東西，為企業(yè)創(chuàng)造財富和發(fā)展前景。
智能化工廠與企業(yè)，可能從一種“硬制造”轉(zhuǎn)向“軟制造”方向發(fā)展，對過去企業(yè)多立足于“產(chǎn)品導(dǎo)向”、“市場導(dǎo)向”、“客戶導(dǎo)向”而轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新導(dǎo)向”上，從創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)觀念上應(yīng)用一種“長尾效應(yīng)”，不再是市場需求什么，我去生產(chǎn)什么，而是充分利用新知識，創(chuàng)造出人們還不知道，還沒有想到的東西，一旦投放市場，人們才知道這種產(chǎn)品是自己很喜歡的東西。如蘋果ipad平板電腦一樣，這樣介于手機(jī)與電腦之間的終端屏幕，受到全球人們的喜愛，爭相搶購，盡管目前銷量有所下降但銷量仍居全球第一。
智能化工廠與企業(yè)是推行一種大規(guī)模個性化定制商業(yè)模型，也可以說是工業(yè)4.0商業(yè)模型，這是在精益生產(chǎn)商業(yè)模型基礎(chǔ)上新的進(jìn)展。就汽車產(chǎn)業(yè)來說，現(xiàn)在多利用平臺戰(zhàn)略，而大規(guī)模定制商業(yè)模型是利用大模塊組合戰(zhàn)略，汽車平臺化被淡化了，只有用大模塊的組合才能適應(yīng)每一個客戶定制化需求，顧客成為既是消費(fèi)費(fèi)，也是生產(chǎn)者，電子商務(wù)也從BtoC，變?yōu)镃toB了。
智能工廠與企業(yè)是更加高度數(shù)字化企業(yè)的顯現(xiàn)。計算智能化包括神經(jīng)計算，從神經(jīng)生理和認(rèn)知科學(xué)出發(fā)，以非程序化的，適應(yīng)性的人工神經(jīng)系統(tǒng)信息的性質(zhì)，處理智能計算能力，進(jìn)化系統(tǒng)仿效生物界的進(jìn)化過程，采用自然，自組織選擇機(jī)制，利用變異，遺傳等操作，尋找數(shù)字系統(tǒng)最優(yōu)化解決方案的計算科技應(yīng)用，有力的提升了數(shù)字化研發(fā)和制造水平。我記得本世紀(jì)初，在芝加哥參觀裝備展，有一套日本的自動化加工線，一邊是工裝，一邊是夾具，中間是加工線，當(dāng)一個零件放進(jìn)去時，它會自動識別，兩邊的裝備立即自行換裝，以保證適應(yīng)這個工件加工需求，我想這已是十多年的事了，現(xiàn)在智能水平應(yīng)用在敏捷生產(chǎn)，柔性生產(chǎn)，并行工程，嵌入式控制，綠色制造等方面都會有更大的提高。
智能化工廠與企業(yè)將逐步實施分享經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展，這是追求十分時尚、獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)模式，特別是在越來越發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)空間里，制造業(yè)的主機(jī)企業(yè)越來越虛擬化，而大量實體產(chǎn)品應(yīng)用外包，由實體的供應(yīng)商供應(yīng)負(fù)責(zé)，隨著3D打印技術(shù)發(fā)展，甚至家庭也可以為共享經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)，現(xiàn)在在美國企業(yè)職工已近9%在家里辦公。我到江蘇常熟，參觀富士康公司為蘋果手機(jī)代工，蘋果公司只管研發(fā)，一個產(chǎn)品也不生產(chǎn)，40%多手機(jī)是由我們代工生產(chǎn)的。隨著“一路一帶”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展這種共享經(jīng)濟(jì)一定會擴(kuò)充，也為我們周邊國家發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的全球化生產(chǎn)布局，帶來合作共贏的紅利。
智能化工廠與企業(yè)發(fā)展已經(jīng)有了相當(dāng)歷史時期，現(xiàn)代隨著科技信息智能技術(shù)突破將逐步形成主流，但必須明確當(dāng)代的智能工廠和企業(yè)還沒有發(fā)展到頂點(diǎn)，而是剛處于起點(diǎn)地步，特別是我國的智能工廠與企業(yè)還有待大力提升，但它只有起點(diǎn)，而沒終點(diǎn)。
必須指出，對人工智能的未來，堅信人類一定會制造出與人腦相媲美的“仿生大腦新皮質(zhì)”，它可能比人腦更“聰明”，更能干，比人腦更具可塑性，并可放置于現(xiàn)實社會生產(chǎn)與生活中。這種“人腦工程”，國際國內(nèi)都在積極研發(fā)與應(yīng)用中，我們并不落后，這種人腦新皮質(zhì)與經(jīng)濟(jì)對接，將激發(fā)起新一輪人類智能化的大爆發(fā)，迎來人類社會發(fā)展新奇點(diǎn)。最可貴的是這不再是科學(xué)幻想，而是基于“人腦工程”基因轉(zhuǎn)換理論的嚴(yán)謹(jǐn)推測，決定著人類超級智能化社會的到來。
盡管這些思維達(dá)到警人地步，但人工智能工廠與企業(yè)推動工作是逐步向前推進(jìn)的，我們還是要一步一個腳印的艱難向前走，有計劃，分階段的實施，一切從現(xiàn)實出發(fā)，迎接人工智能時代急速發(fā)展時代的到來。
現(xiàn)在話歸原題，在人工智能時代MES該怎么干呢？最近我到了一家由清華紫光派生出來的MES元工國際科技公司，訪問了他們公司董事長丁德宇和副總裁孫洪剛。丁董事長還是全國智能制造發(fā)展聯(lián)盟副理事長單位和中國機(jī)電一體化協(xié)會MES分會副理事長單位，而且還是參與工信部智能制造等項目標(biāo)準(zhǔn)的制訂單位，應(yīng)當(dāng)說他們是很精明的MES真實的專家。
智能制造是由一種智能機(jī)和人類專家共同組成的人機(jī)一體化智能系統(tǒng)。元工在多年基于高度化MES的實踐積累和錘煉基礎(chǔ)上，已創(chuàng)造出具有很好客戶端需求的精益工廠、數(shù)字化工廠、自動化工廠和智能化工廠的指揮平臺，特別是近來把智能化平臺作為企業(yè)一項重點(diǎn)工作，深化開發(fā)，實施定制，精心配置，協(xié)助企業(yè)把智能化的水平搞上去，成為企業(yè)構(gòu)建更具高度國際化競爭力的助推器。
元工還設(shè)置MES國際上頂級的賽博物理系統(tǒng)（CPS）、高級排產(chǎn)排程（APS）、智慧供應(yīng)鏈（SCM）等系統(tǒng)，做到實施創(chuàng)新，提煉產(chǎn)品，提高效率，降低成本，不斷升級，與時俱進(jìn)，絕不脫節(jié)，安全可靠，全程服務(wù)。
元工裝置MQX總線可以無縫對接客戶端，無論是國際的，還是國內(nèi)的ERP系統(tǒng)，提供國內(nèi)外客戶與合作伙伴開放的平臺。
元工已經(jīng)為東風(fēng)汽車、宇通客車、徐工集團(tuán)、中航力源、上海劍橋等重要企業(yè)提供服務(wù)，無論是屬于使離散型的、流水型的，項目型制造企業(yè)的MES都可以進(jìn)行安排，使客戶感到在持久性服務(wù)中，體現(xiàn)出很具優(yōu)勢的價值流。
丁總認(rèn)為，中國制造2025和工業(yè)4.0，以及智能制造已經(jīng)得到國家十分關(guān)注和重視，但智能制造不能只是一股熱，更不能為一些“馬甲專家”所迷惑，一定要保持冷靜，從實際情況出發(fā)，逐步的改善，為客戶打包，推出企業(yè)切實需求的解決方案，讓企業(yè)在智能化總體平臺推動下，更好實現(xiàn)高端化的轉(zhuǎn)型升級。
2017年7月6日，第一屆智能制造與MES高峰論壇在上海召開。基于智能化、信息化、數(shù)字化的助力，中國“智能業(yè)”正迎來史無前例的發(fā)展機(jī)遇，會議強(qiáng)調(diào)MES是一個智能化先進(jìn)的管理工具，是建設(shè)智能工廠的樞紐，期望我國更多的企業(yè)和MES系統(tǒng)供應(yīng)商更好的連結(jié)起來，從實際出發(fā)，打造基于工業(yè)4.0和更具我國特色的智能化MES系統(tǒng)的深度結(jié)合和廣泛應(yīng)用。
智者為山，慧者為海，千里之行，始于足下，我期望有更多的汽車廠商，特別是眾多的汽車零部件企業(yè)，也要加入MES的隊伍中，加快汽車產(chǎn)業(yè)4.0工程的進(jìn)程。